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原标题:游欧漫记,引领节约能源智能交通新加坡航空公

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发表于 2004-08-13 11:28

屈指算来漫游欧洲一十四天,行色匆匆几乎没有在任何一个城市停留超过两天,有时甚至一日三餐分别在三个城市享用。印象里总是奔波在高速公路上,再加上欧盟统一国界似有实无,若不是我随身携带的全球通手机在每次超越国界时收获不同国家的短信发出嘀嘀的响声,忠实地报告着我们的超国界行动,我们还真无从知晓转眼之间我们又已经跨越了一国庄严的边界。 家庭轿车的拥有量随不及美日,但欧洲人日常的生活起居离开汽车恐怕也是万万不行的。无论是在罗马、巴黎、米兰这样的大城市,还是在尼斯、里昂这样的中小城市,抑或在偏远的郊外,人们外出工作、探亲访友、休假旅游、休闲购物无不以轿车为代步工具。我注意了一下,除了在蒙特卡罗大赌场门口见识了一次宝车美女云集的场面,欧洲大多家庭使用的轿车多是经济型的两厢车,还有一款“SMART”更是小巧玲珑,相比之下刚刚解决温饱的国内,大城市道路上到满眼皆是宝马、奔驰、欧宝等体形庞大尊荣华贵的豪华车,甚至法拉力、宾利、劳斯莱斯等超级好车在国内也不愁无人问津。 巴黎、罗马城市道路远不比北京的宽敞,车辆保有量绝对在北京之上,但交通秩序井然,一方面是驾驶者文明素质使然,再有就是管理水平略胜一筹。停车位非常紧张,路侧经常是停满了各色车辆,都停的中规中矩既不影响交通,也保证前后车辆都能顺利上路,也不见有人疏导、管理全凭驾驶人自觉,绝不像北京现在这样拥有大批着装的所谓停车管理员,你一停车他们就会从不知道那个旮旯钻出来找你要钱,收完钱了实际什么都不管,有的连票都没有。 欧洲的高速公路网四通八达路况极好,对旅行者来说实在是一件美事。当然也有收费相当高的收费停车场,卢森堡大峡谷旁有一个电脑计时的停车场,我们停了大约两个多小时被收了20欧元贵的有些吓人。 欧洲的高速公路设施完好、四通八达,沿途按规划都建有完备的服务站,站内有加油站、咖啡厅、超市、盥洗室,有的还有旅馆客房。收费站很少,基本上一踩油门畅行无阻,即使有收费站也大都是采用无接触式电子识别码的计费方式,在出、入口噼、啪两声即完成交费非常方便,剩却了走走停停过关交费的繁琐。 欧洲的驾驶员工会依据劳动法规严格约束每个驾驶人员的工作时间,连续驾车不得超过5个小时,实际上是体现人文关怀的保护,同时也是对人身安全的保障。很多车辆特别是大型车辆,都安装有类似飞机黑匣子的电子记录仪,真实记录车辆的行、停时间和时段,行时速度等资料以备有关部门的检查,如发现超时、超速行驶的记录,驾驶员甚至其所在公司都将面临法律诉讼和严厉的处罚。 营造科学、人文的社会环境,首先应该以细致入微、丝丝入扣法制为先导,久而久之国民在法制约束下自然会习惯而成自然,自身素质随之提高。这绝不是靠空洞的标语、口号、乃至党校的所谓学习提高所能够实现的。

7月28日,首届北京交通行业信息化大会确定了北京未来五年交通行业信息化的总体发展思路,即在整合交通行业和交通管理静态信息基础上,运用卫星定位、雷达、视频、手机等信息采集技术,重点做好对交通运行要素信息的采集工作,真正实现“无处不在、无时不有、所想即得”的动态感知目标。 随着我国经济的迅猛发展,我国的公路建设得到了飞速发展,高速公路通车里程不断增加,一些省公路网格局基本形成。在通车公路里程增加的同时,交通流量也在不断增加。智能交通的建设发展迫在眉睫,而停车诱导系统、电子收费系统等科技化元素普及构建了智能交通的快速发展。 物联网技术助力智能交通停车诱导体系运用而生 国内目前已建成的停车诱导系统,大多采用三级诱导:一级诱导设置在主干道,二级诱导设置在次干道,三级诱导设置在靠近停车场的周边道路。截至2013年2月,国内已有17个省、4个直辖市及澳门特别行政区安装了停车诱导系统。其中江苏省安装停车诱导系统的城市最多,有6个,其次是浙江省,有4个。上海、北京、苏州、重庆的停车诱导系统覆盖面最广,上海已有10个区域安装了停车诱导系统,包括黄浦区、静安区、徐汇区、长宁区、虹口区等,北京已有7个区域,包括王府井、西单、中关村地区等。 随着科技技术的不断发展,先进的通讯、计算机、自动控制、传感器技术实现了对交通的实时控制与指挥管理。城市停车诱导系统应用而生。 城市停车诱导系统由中央控制子系统、停车场数据采集系统、停车信息发布系统,以及无线通信子系统所组成:系统内部车位采集子系统、后台服务器以及车位发布诱导屏之间由于布线限制,相互之间全部采用无线GPRS方式通信,是停车管理领域一个全新的产品。它很好地解决了如何指引驾车者在大型室内停车场或多层停车场快速寻找停车位的问题。当驾车者进入停车场,引导系统将指引驾驶员沿着最短的路线找到空闲的停车位。极大提高车位利用率,提高停车场的服务水平。 通过典型的物联网技术应用,通过布设在停车场库内每个车位的传感设备采集车位占用信息,并通过有线或无线网络将每个车位的占用信息传送到管理软件平台处理,管理软件平台通过数据校验和发布策略,将车位占用信息发布的停车场库的各个LED车位引导屏,引导系统将指引驾驶员沿着最短的路线找到空闲的停车位。 RFID技术助力不停车收费系统带来交通方便 随着我国经济的迅猛发展,在通车公路里程增加的同时,交通流量也在不断增加,但是收费方式还很原始,严重地制约了高速公路向现代化方向的发展。为了保证车辆安全和交通方便,迫切需要采用自动化程度高、方便快捷的收费管理系统,提高收费站的通行效率。 RFID技术允许利用无线电波对多个电子标签成批阅读和进行远程阅读,其意义远远超过取代条形码。传统的收费系统主要有两种方式:完全人工收费和计算机辅助收费。但当交通流量增加时,收费路口成为整个交通控制网络的瓶颈。要解决这个问题,首先高速公路要采用新的收费技术,提高收费站的通行效率。基于RFID的电子不停车收费系统是一个集中了无线电通信、计算机网络及信息处理、自动控制等多项高新技术在公路自动收费综合系统中的应用。它利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换,中心控制计算机根据电子标签中存储的信息识别出标签的使用者,然后自动从标签使用者的银行账号中扣除通行费。 当车辆进入自动收费车道并驶过在车道处设置的地感线圈时,地感线圈就会产生感应而生成一个脉冲信号,由这个脉冲信号启动射频识别系统;由读写器的控制单元控制天线搜索是否有电子标签进入读写器的有效读写范围。如果有则向电子标签发送读命令,读取电子标签内的数据信息,送给计算机,由计算机处理完毕后再由车道后面的读写器写入电子标签,打开道闸放行并在车道旁的显示屏上显示此车的收费信息。而车辆检测器的加入,更是让智能更加完善。即,当有车经过时就会引起电路谐振频率的上升,只要检测到此频率随时间变化的信号,就可以检测出是否有车辆通过。计数精度可达到±2%。 启用电子收费系统将利于节能减排 从北京市交通委获悉,今年10月底,力争将山东、山西并入京、津、冀ETC(电子不停车收费系统)联网区域,实现“五地”区域高速公路联网统一收费。 研究表明,每一万次ETC交易,将节约3140升燃油消耗,并减少55.96千克各类污染物的排放。2008年至2013年,北京将累计节约燃油1728.23万升,分别降低CH化合物、CO化合物和NO化合物的排放989.99吨、2317.15吨和469.87吨。 每个收费站至少一条ETC车道据了解,车辆在经过收费站接受收费服务的过程中,除了要消耗正常行驶通过收费站所需的燃料外,加速、减速过程、在排队等候过程中停车或行驶都会消耗额外的燃料,造成能源的浪费。而ETC收费方式则减少了加减速次数和停车排队行驶的过程,节约了能源消耗和有害气体排放。

作者去了这些地方:
巴黎

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